淬火的時(shí)間長(zhǎng)短是影響起重機(jī)車輪鍛件機(jī)械性能和動(dòng)荷強(qiáng)度的重要因素之一。為了使車輪具有高的機(jī)械性能而進(jìn)行表面淬火時(shí)，淬火深度必須很大。同時(shí)，考慮到車輪內(nèi)蓄積了大量可供以后自回火用的熱，在一般加熱淬火時(shí)，必須根據(jù)必要條件規(guī)定出淬火工藝：具有較深的淬火層；造成良好的自回火條件。
       起重機(jī)車輪鍛件淬火工藝非常重要，車輪淬火可以是整體淬火，也可以是輪輞表面淬火，后者應(yīng)用比較廣泛；采用軋制余熱淬火時(shí)，一般只是表面淬火；采用單獨(dú)加熱進(jìn)行輪輞表面淬火時(shí)，由于再結(jié)晶的結(jié)果得到了細(xì)粒組織，因而有助于輻板和輪輞機(jī)械性能的提高。

        典型的熱處理方法是：?jiǎn)为?dú)加熱熱處理—踏面用水淬火—在坑中自回火。其中淬火主要是對(duì)車輪踏面和外側(cè)輞面噴水激冷，以提高輪輞硬度，降低硬度差，從而改善了輻板性能。再經(jīng)過(guò)回火后，就制成了車輪半成品。

       在以軋制余熱進(jìn)行淬火時(shí)，起重機(jī)車輪淬火時(shí)間長(zhǎng)一些，車輪中所蓄積的熱量失去的也就多一些，因而降低了自回火溫度?？s短淬火時(shí)間，自回火溫度便會(huì)提高，但會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度極限不夠的危險(xiǎn)。因此，以軋制余熱進(jìn)行熱處理時(shí)，熱處理各個(gè)工序的相互關(guān)系，使熱處理制度的選擇在整個(gè)車輪生產(chǎn)工藝中變得非常復(fù)雜。而車輪以單獨(dú)加熱進(jìn)行淬火時(shí)，對(duì)車輪溫度的控制比較容易實(shí)現(xiàn)，然后再自回火時(shí)，則保證車輪機(jī)械性能穩(wěn)定的自回火工藝也易于確定。