火車輪鍛件是機(jī)車關(guān)鍵部件之一，具有很高的安全性要求，為了確保車輪的可靠，經(jīng)熱處理和機(jī)加工后，每個(gè)車輪踏面表面的圓周殘余應(yīng)力及踏面下殘余應(yīng)力為0的深度都應(yīng)控制在一定的范圍之內(nèi)。

       火車輪鍛件殘余應(yīng)力的測(cè)試方法很多，一類是物理方法，主要有 X 射線法、超聲波法和磁性應(yīng)變法等，它們的共同點(diǎn)是測(cè)試時(shí)不會(huì)損壞被測(cè)物體。X射線法測(cè)試殘余應(yīng)力的依據(jù)是根據(jù)彈性力學(xué)及X射線晶體學(xué)理論，測(cè)試時(shí)對(duì)表面有一定的幾何要求，只能測(cè)火車輪表面的殘余應(yīng)力；超聲波測(cè)試殘余應(yīng)力是基于材料的聲彈效應(yīng)，用雙衍射指數(shù)確定被測(cè)件的殘余應(yīng)力，測(cè)試時(shí)須先獲取聲彈系數(shù)，測(cè)量的應(yīng)力為沿超聲波傳播路徑的平均值；磁性應(yīng)變法測(cè)試殘余應(yīng)力是利用鐵磁性物體的磁致伸縮效應(yīng)，通過測(cè)量磁導(dǎo)率的變化來確定磁性物體的應(yīng)力，該法的影響因素較多，有些問題還有待解決，因此較少使用。

       另一類是機(jī)械法，主要有小孔法、切割法等。機(jī)械法測(cè)試殘余應(yīng)力的原理是采用應(yīng)變電測(cè)技術(shù)，通過破壞被測(cè)物的一部分，將殘余應(yīng)力部分或全部釋放，從而獲取殘余應(yīng)力。此法雖然會(huì)對(duì)被測(cè)物造成一定的損傷或破壞，但因其理論完善 、技術(shù)成熟而被廣泛應(yīng)用。其中，小孔法主要用來測(cè)試火車輪鍛件的表面殘余應(yīng)力，且需要先測(cè)出釋放系數(shù)，所以切割法更適于火車輪殘余應(yīng)力的測(cè)試，通過連續(xù)釋放應(yīng)力的切割操作 ，獲得車輪踏面表面的圓周殘余應(yīng)力 ，并運(yùn)用線性內(nèi)插法得到踏面下殘余應(yīng)力為0的深度。